Travel – Ali BAYLAR

Uçaklarda Powerbank Konusu

Uçak Seyahatlerinde Şarj Aletleri Konusunda Dikkat Edilmesi Gerekenler

Uçakla seyahat ederken dikkat edilmesi gereken hususlardan biri de şarj aletlerinin el bagajında mı yoksa valiz kısmında mı taşınması gerektiğidir. Bu durum, ülkelere ve havayolu şirketlerine göre değişiklik gösterebilir. Bazı ülkeler şarj aletlerinin el bagajında taşınmasını zorunlu kılarken, bazıları bu konuda daha esnek davranmaktadır.

Son dönemde, bavula konulan powerbank’ler X-ray cihazları tarafından tespit edilerek yolcular güvenliğe çağrılmakta ve bu cihazların bagajdan çıkarılması istenmektedir. Özellikle Çin, bu konuda oldukça katı kurallar uygulamakta ve yanıcı ya da batarya içeren cihazların valizlere yerleştirilmesini kesinlikle yasaklamaktadır. Hatta, bavulunuzu açtırıp içindeki bir çakmağı bile çıkarmanız istenebilir.

Bu katı kuralların arkasındaki sebeplerden biri, Kore’de yerel bir havayolu şirketine ait bir uçakta yaşanan şarj aletinin alev alma olayıdır. Bu olay, küresel çapta daha sıkı güvenlik önlemlerinin alınmasına neden olmuştur. Artık birçok havayolu, el bagajında yalnızca bir adet şarj aleti taşınmasına izin vermekte ve kabin bagajına veya valize konulmasını yasaklamaktadır.

Ayrıca, uçak içindeki USB şarj noktaları da güvenlik nedeniyle devre dışı bırakılmaya başlanmıştır. Pek çok havayolu, USB girişlerine enerji sağlamayarak yolcuların uçuş sırasında cihazlarını şarj etmesini engellemektedir.

Seyahate çıkmadan önce, şarj aletinizi bavulunuza koymadığınızdan emin olun ve yanınızda sadece bir adet taşınabilir şarj cihazı bulundurmanız gerektiğini unutmayın.

Önemli Bir Not: Bazı ülkelerde, özellikle Tayland gibi yerlerde, havaalanı güvenliği mobil şarj aletinizin üzerinde kaç miliamper (mAh) kapasiteye sahip olduğunun açıkça belirtilmesini şart koşmaktadır. Eğer cihazınızın üzerinde bu bilgi bulunmuyorsa, uçağa alınmasına izin verilmeyebilir. Örneğin, yanımda bulunan bir powerbank numunesinin üzerinde kapasite bilgisi olmadığı için güvenlik tarafından el konuldu.

Havaalanları ve Şarj aletleri Hakkında

Sıkça duyduğumuz sorulardan bazıları:
– Uçakta powerbankimi yanıma alabilir miyim?
– Şarj aletini bavula koyabilir miyim?
– Mobil şarj aletiyle seyahat edilir mi?

Uçakla seyahat edenler için merak edilen sorulardan biri powerbanklerin ya da mobil şarj aletlerinin yanınızda taşınıp taşınamayacağı konusudur.

Bagajınız içerisinde pilli ürünler yasaklı olarak geçmektedir. Bavulunuza şarj aletlerinizi koymamanız gerekiyor.

Bu ürünlerin sadece yolcu yanında taşınmasına izin verilmektedir.

Powerbanklerin üzerinde kaç miliamper (mAh) oldukları bilgisi görünmek zorundadır. Bazı havaalanlarında görevliler şarj aletlerine bakar ve miliamper bilgisi olmayan mobil şarj aletini yanınıza bile almanıza izin vermemektedirler. (Tayland’da yanımda bulunan powerbank görevliler tarafından alındı ve verilmedi)

Powerbank ürününüzün havaalanında alıkonulmasını istemiyorsanız yukarıdaki bilgilere dikkat etmenizde fayda var.

Ayrıca çakmaklar için de birçok ülke havaalanında yanıcı madde olarak geçerli sayılıp yanınızda bulunan çakmakları (ne kadar değerli olursa olsun) uçağa almamaktadırlar. Sigara içen biriyseniz ya en ucuzundan çakmak ile seyahat edip uçağa alınması yasak olan yerlerde atık kutusuna atacaksınız ya da çakmaksız seyahat edip gittiğiniz yerde marketlerden bir çakmak alacaksınız.

https://baylar.com/2024/10/28/havaalanlari-ve-sarj-aletleri-hakkinda/

Güney Kore ve E-Vize

Güney Kore ve E-Vize

Güney Kore’ye yapacağınız seyahatlerde artık seyahat öncesi elektronik vize müracaatınızı yapmanız gerekmektedir.

Eskiden uçakta verilen Giriş Formu’nu doldurmak yeterli oluyordu.

Dijital ortamda artık vize müracatınızı yapıyorsunuz.

Otel rezervasyonu ve vesikalık dijital ortamda fotoğrafınızın olması önemli.

Aşağıdaki adrese girip vize formunu dolduruyorsunuz:

https://www.k-eta.go.kr/

Formu eksiksiz doldurduktan sonra ödeme sayfasına geliyor ve vize ödemesini kartla yapıyorsunuz.

İletişim olarak yazdığınız e-posta adresinize onay gelmesini bekliyorsunuz. (Benim Tokyo-Seoul uçağına bu formun doldurulacağı bilgisi önceden verilmemişti ve check-in sırasında müracat etmem gerektiği söylendi. Onay maili bir saat sonra gelebildi. Bu fotoğraflı onay olmadan görevliler bilet işlemini yapamıyorlar. Neredeyse uçağı kaçıracaktım, son yolcu olarak uçağa koşarak yetişebildim)

Check-in işlemi sırasında dönüş bilet bilgisi de soruluyor, mutlaka dönüş uçuş bilet bilgileriniz yazılı ya da dijital olarak yanınızda olsun.

E-vize müracaatı onaylandığı zaman ekran görüntüsünü almanızda çok fayda var, internetin düzgün çekmediği acil durumda ekran görüntüsünü göstererek pasaport kontrolünden geçebilmeniz kolay olur.

Seyahatinizin kolay geçmesi dileklerimle

Elazığ Seyahati – Ocak 2024

Çin Seyahat Notları – 2023 Nisan

2019 yılı sonlarında dünyaya kara bir bulut gibi çöken Covid 19, en çok da Çin’i ve çinlileri vurdu.

Covid19 salgını yüzünden 4 sene süren büyük sıkıntılar yaşandı. Şehirler köyler kasabalar kapandı. Yasaklar yüzünden insanlar evlerine hapsedildiler. Binlerce insan öldü ve hayat durma noktasına geldi.

2023 yılı başlarında açılmaya başlayan yasaklar, normale dönüş noktasında pozitif gelişmelere sahne oldu.

4 sene sonrasında Çin’e seyahat etmek bu anlamda çok önemliydi benim için. 21 yaşımdan beri senede bazen 4 bazen 6 defa seyahat ettiğim bu ülkeye bir anda 4 sene gelememek ilginç bir durum oldu benim için de.

Eskiden sabah karar verip akşam uçağa atlayıp gittiğim bu ülkeye bu gelişte vize almam bile 1 aydan fazla sürdü. 3 aylık ve tek giriş vizesi aldım, havaalanında pcr testi ve “health declaration” formunu doldurmak gerekiyordu. Bunları halledip uçağa bindim ve Katar / Doha üzerinden Hangzhou’ya uçtum.

Hangzhou Havaalanı’ndan Yiwu Şehrine geçtim. Yiwu’ya ilk seyahatim 1998 yılında olmuştu ve o zamanlar daha yeni yeni ihracat üzerine geliştirme çalışmaları başlamıştı. 2000 yılında tekrar gittiğimde market canlanmıştı, 2003’te gittiğimde “Futian Market” canlı bir şekilde yabancı müşterilere hizmet vermeye başlamıştı. 30000 üzeri dükkan mevcuttu. Ve bu sayı eklenen yeni binalarla bu sayının birkaç katı daha arttı.

2005-2010 yılları arasında Çin’de dünyaya ihracat yapmak adına Çinli bir ortakla şirket kurup ihracatlar yaptım. Futian Markette de bir ofis açarak oraya gelen tüccarlara da ürün satma imkanımız olmuştu.

Futian Market 2019 yılında zirveyi yaşıyorken Corona salgını yüzünden oradaki işyerleri de maalesef ciddi bir etkilenme yaşadı ve birçok dükkan kapanmış o dönemde.

Nisan 2023’te gerçekleştirdiğim bu seyahatte birçok dükkanın kapalı olması beni üzdü. Çalıştığım bazı fabrikalar da kapanmışlar.

Eskiden Pazar Günleri de çalışan işyerlerinin çoğu artık Pazar günlerinde kapalılar. Coronanın insanların hayatına getirdiği bir diğer yenilik ise evlere servis sistemi. Heryer motokurye dolu ve insanlar en basit ihtiyaçlarını bile evden verip kuryeyle alıyorlar. Kurye sistemi ciddi bir şekilde gelişmiş ve heryer motorsiklet dolmuş.

Elektrikli scooterlar hiç yok denecek kadar azalmış. 2019’da her yerde scooter görebiliyorken artık ya bisiklet ya da motorsiklet görebiliyorsunuz sokaklarda.

Çin elektrikli araçlar konusunda dünya lideri, pil imalatı burada olduğu için Tesla markası da buradan pilleri alıyor. Bir sürü Çin markası elektrikli araba üretmiş ve yollarda görebiliyorsunuz. Şarj edilme süresini de kısaltmakla alakalı ciddi çalışmalar yapılıyormuş.

Son 20 yıl boyunca her sene yükselen ev fiyatları da Covid döneminde durmuş ve %30 kadar bir gerileme olduğunu söylüyorlar.

Çin’de arsalar devlete ait ve insanlar 70 sene süreyle satın alıyorlar. Bizdeki gibi sonsuza dek o arsa sizin sayılmıyor. 70 sene sonra devletle oturup tekrardan anlaşma yapıp 70 sene daha uzatabiliyorsunuz. Bu sebeple devlet eski evleri, eski dükkanların olduğu bölgeleri mal sahiplerinden para vererek alıyor ve yıkıp çok daha yüksek fiyattan yeniden satıyor. Bu sayede ekonominin ayakta kaldığını söylüyorlar.

Uzun yıllar boyunca herkese zorlanan “Tek Çocuk” politikasına son verilmiş ve artık istediği kadar çocuk yapma imkanı verilmiş, verilmiş ama hayat şartlarının pahalılığı sebebiyle ikinci çocuk yapmak o kadar da kolay değil.

1990’larda Çin yollarında arabayla gitmek acaip zordu. Heryerden bir araç çıkabiliyordu, sol şeritte pancar motorlu bir araç yavaş yavaş giderken, yola bakmadan çıkan arabalarla kafa kafaya gelindiği çok oluyordu. Seneler sonra bu sıkıntıyı aştılar ve düzenli bir trafik sistemi koymayı başardılar. Şimdilerde ise aynı sıkıntıları motorsikletlilerle yaşıyorsunuz. Yürüme alanlarından hızla giden motorsikletliler yüzünden her an etrafınıza, sağınıza solunuza ve hatta arada arkanıza bakmanız gerekiyor. Çinliler için çok normal gelen bu durum bizler için karın ağrısı olarak geçiyor. Bu sıkıntıyı da zamanla çözeceklerine inanıyorum ama şu an için karın ağrısı olduğu kesin.

Çin CASHLESS yani “Para kullanılmayan” bir sistemin son aşamasına gelmiş durumda. Covid döneminde “wechat pay” ve “Ali Pay” gibi barkod okutarak ödeme yapılan sistemler ciddi anlamda hayata girmiş ve neredeyse hiçkimse nakit para taşımıyor olmuş. Bu sistem bütün dünyaya yakında yayılacak ve para yerine barkodlu ödeme sistemine her ülke geçecek gibi görünüyor.

Alışveriş yaptığım süpermarkette çin banka sistemine uygun kredi kartı geçiyor denildi (mastercard ve visa geçmiyordu) bu durumda peşin ödeme yapayım dedim, koskoca markette bir tane kasa sadece peşin ödeme kabul ediyordu ve oraya yönlendirdiler.

Metrodan, markete, lokantadan taksiye, heryerde cep telefonundan ödeme yapılıyor. Şu an için para taşıyan biz yabancılar için her dükkanda nakit kabul etme zorunluluğu varmış, yani bir iki sene daha para ile alışverişe izin verilecek, sonrası bilinmiyor! Belki de yastık altında tutulan tüm kağıt paralar bir gün hiçbir değer ifade etmeyecek duruma gelecek…

Yeni inşa edilen binalar - Yiwu — Yeni inşa edilen binalar – Yiwu

Futian Market - Yiwu — Futian Market – Yiwu

Taj Mahal

10 Facts you should know about Indian Railways

10 Facts you should know about Indian Railways

Railways were first introduced to India in 1853 from Bombay to Thane. In 1951 the systems were nationalized as one unit, the Indian Railways, becoming one of the largest networks in the world and today Indian Railways is the world’s ninth largest commercial or utility employer, by number of employees, with over 1.4 million employees. Here are some interesting facts about Indian Railways:

Fastest train in India: New Delhi-Bhopal Shatabdi Express is the fastest train in India. The all air-conditioned superfast train clocks a maximum speed of 150km/h on the Faridabad-Agra section.

It also has the highest commercial speed – 89.87 km/h- and covers the 704 km New Delhi – Bhopal stretch in 7 hours 50 minutes.

Slowest train in India: Metupalayam Ooty Nilgiri Passenger which runs at a speed of 10kmph, 15 times slower than fastest running train. Since this train runs in hilly region there are speed limits to comply.

The one that comes close is Pratapnagar-Jambusar passenger, with a maximum speed of 12km/h and an average speed of 11km/h. It takes 4 hrs for a journey of 44 km.

Trains with most stops: The record for maximum number of stops by an Express/Mail train is held by Howrah – Amritsar Express 115 halts, followed by Delhi – Howrah Janata Express 109 halts and Jammu Tawi – Sealdah Express 99 halts.

Junction with most number of routes originating from it: Mathura junction with 7 routes- Broad Gauge (BG) line to Agra Cantt, BG line to Bharatpur, BG line to Alwar, BG line to Delhi, Metre Gauge (MG) line to Achnera, MG line to Vrindavan and MG line to Hathras, Kasganj.

Six route junction – Bhatinda. Five route junctions – Lucknow, Guntakal, Katni, Varanasi, Kanpur Central, Villupuram, Dabhoi, and Nagpur.

Longest Platform: Indian Railways owns the longest railway platform in the world at Kharagpur (West Bengal) with a length of 2,733 ft (1072.5 m) in length.

First Railroad: The first railroad was constructed by two Indians (Jamsetjee Jeejeebhoy and Jaganath Shunkerseth) and not the British.

Railway Network: Though it is commonly believed, India doesn’t have the largest railway network in the World. India comes fourth with approx. 64,000 km of railroad after US, Russia, and China.

If the tracks were to be laid out from one point to another around the equator, it would circle it one-and-a-half times.

Distance Covered: The total distance covered by the 14,300 trains daily on the Indian Railways daily equals three & half times the distance to moon.

Worst Rail Disaster: In the Bihar train disaster on June 6, 1981, a passenger train carrying 800 or more passengers between Mansi and Saharsa, derailed and plunged into the river Bagmati while it was crossing a bridge.

After five days, more than 200 bodies were recovered, with hundreds more missing that were feared washed away by the river. Estimates of total deaths range from 500 to 800 or more. It was the worst Indian rail disaster.

Passenger Load: The Indian Railways (IR) carries over 25 million passengers daily which is perhaps more than the entire population of Australia, New Zealand and Tasmania put together.

Annually Indian Railways ferries 7.2 billion passengers (nearly 6x India’s current population).

Çin Seyahat Notları – Mart 2013

Geçen hafta uzakdoğudaydım, bazı izlenimlerimi bu haftaki bültenimizde sizlerle paylaşmak istiyorum
– Çin Yeni Yıl tatili sonrasında halen bazı fabrikalar işçi bulamadıklarından şikayet ediyorlar. Senelik iş anlaşmaları bu tatil sonrasında yapılıyor ve işçi bulmak eskisi kadar kolay değil. İşçi maliyetlerinin hızla yükselmesi ve artık insanların yaşadıkları bölgelerde iş arama tercihleri nedeniyle, iş gücü problemi ciddi bir sorun olmakta.
– Hayat daha zorlaşmaya başlamış. Bizdeki gibi özel okullar ve özel hastaneler hızla çoğalıyor. Devletçilik mantığı bir müddet sonra özelleştirmeye doğru gidecek ve bunun sinyallerini görebiliyorum.
– 1990 yılından beri senede 3-4 kez Çin’e seyahat eden biri olarak, bu ülkedeki gelişimi ve değişimi çok net analiz edebiliyorum. İnsanların yüzlerindeki sıkıntı ve gelecek korkusu artık çok rahat okunabiliyor. Eskiden yokluk içerisinde ama mutlu olan bu insanlar, şimdi ceplerinde çok para olmakla birlikte huzursuzlar.
– Ev fiyatları astronomik değerlere ulaşmış durumda ve artık devlet bu konuda çok ciddi kurallar koyarak bu ticareti durdurmaya çalışıyor.
– Yaşlılar ve emeklilerin hayat standartları gittikçe daha zor bir duruma geliyor. Herşey daha pahalı ve aldıkları maaşlar eskisi gibi yetemiyor.
– Yeni devlet yönetim halk için yeni bir umut olmuş durumda. Umarım beklentileri karşılayabilirler. Aksi takdirde Çin eskisi kadar mutlu bir ülke olmayacak ileride, ve onların ellerinde bizim gibi din silahı da bulunmuyor ve halkın çoğu inançsız olduğu için bizdeki gibi kolay yönlendirilemezler de…
– Ülke bütünlüğü ile alakalı devlet sansürü halen devam ediyor. Bağımsızlık isteyenler, bölücülük yapanlar yakalandıkları anda idam edilebiliyorlar. Uydu anteni halen yasak ve bizdeki gibi isteyen istediği kanalı rahatlıkla izleyemiyor ve bölücü yayın yapanlar ülke içine ve evlere kolay kolay sızamıyorlar.
İyisiyle kötüsüyle dünyanın en güzel ülkesinde yaşıyoruz. Ülkemizin dünya üzerinde bulunduğu noktanın ne kadar stratejik bir nokta olduğununun artık hepimiz farkındayız. Ülkemiz üzerinde oynanan oyunları hepiniz görüyorsunuz. Bizleri bölerek yoketmeye çalışmalarına izin vermeyelim ve kardeşliğimizin farkına varalım.
Dünyada başka Türkiye yok!

Çin Seyahat Notları

 Bu hafta sizlere Çin Seyahat Notlarını paylaşmak istiyorum.
– Çin Yuan’ı 6.29 seviyesinden işlem görüyor. Yönetim Çin Parasının değer kazanmasını istemiyor çünkü ihracatların sağlıklı olabilmesi adına yuan-dolar dengede gitmek zorunda.
– Hızlı büyüme yerine yaşam kalitesinin artırılması ve Batı Çin Bölgelerinin gelişimi projesine ağırlık verilmiş.
– Suriye konusunda Rusya ile çekimser bir politika izleyen Çin, olaylara halen çok temkinli yaklaşmaya gayret ediyor.
– Türk Heyetinin Çin ziyareti sırasında önce Doğu Türkistan’a, sonra Pekin’e uğraması Çinliler arasında ciddi bir sorun yaratmış belli ki. Konuştuğum her Çinli, Türkiye’nin Doğu Türkistan olaylarını desteklediğini ve bunun Amerika destekli olduğunu düşünüyor.
– Çin’de “Tek Çocuk Politikası” iflas etmek üzere. Tek çocuk sahibi olan iki aile, yaşlanınca çocuklar hangisine bakmak zorunda? sorusunu çözemiyorlar. Tek çocuk ileride evlenip aile sahibi olduğunda, maddi gücü yoksa bütün bir aileye nasıl bakabilecek? Soruların cevabını arayan yönetim, ikinci çocuğa esnek davranmaya başlamış bile. Başka da çare görünmüyor zaten bu konuda.
– Çin’de bebeklerin cinsiyetini belirleyen ultrason halen yasak. Çocuğun cinsiyetinin önceden bilinmesi riskli diye düşünülüyor. Doktorlar doğumdan önceki son günlerde cinsiyet hakkında bilgi verebiliyorlar.
– Japon düşmanlığı içeren filmleri her gün televizyonlarda izleyebiliyorsunuz. İkinci Dünya savaşı sırasında Japonların Çinlilere yaptıkları halen Çinlilerin hafızalarında canlı duruyor.
– Çin’de yemek yerken ağzını şapırdatmak ayıp sayılmayan hatta sevilen bir davranış, yemeğin lezzetli olduğunu bu sayede kanıtlamış oluyorlar.
– Hong Kong’da otel fiyatları fuar dönemlerinde astronomik fiyatlara ulaşıyor. 100 usd olan bir otelin fuar döneminde gecesi 300-400 dolarlara ulaşabiliyor. Seyahat etmeden önce mutlaka rezervasyonunuzu sağlam yaparak yola çıkın.
– Çin ve diğer Uzakdoğu ülkelerinde cep telefonunuzu roaming yapmak yerine, bulunduğunuz ülkenin yerel telefon kartlarını alarak çok uygun fiyata telefon ihtiyacınızı giderebilirsiniz. Dakikası 7 TL olan telefonunuzun yerine o ülkenin telefon kartlarıyla çok daha ucuza bu sıkıntıyı halledebilirsiniz. Havaalanlarında ve istasyonlarda telefon kartları satılmaktadır.
– Akıllı telefonlara yükleyebileceğiniz Skype, Whatsapp, Viber gibi programlarla telefon listenizdekilerle ve bu programları kullanan diğer kişilerle kolaylıkla iletişim kurabilirsiniz. Seyahatlerde bu programlar gerçekten çok kullanışlı, tavsiye ederim.

Malezya Notları

Bu haftanın bültenini sizlere uzakdoğudan yazıyorum. Birkaç gün önce Malezya’daydım. Bu hafta Malezya notlarını paylaşayım:
– Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı (KLIA) ile şehir merkezi arasında en kolay ulaşım yolu hızlı tren sistemi. 30 dakika içerisinde şehir merkezine ulaşıyorsunuz. KLCC adı verilen Kuala Lumpur City Centre, şehrin merkezi sayılıyor. Bu bölgenin diğer bir adı da Golden Triangle yani Altın Üçgen.
– Müslüman Malay, Hindu Hint, Budist Çin kültürlerinin birbirine saygı ile birarada yaşadığı bir ülke burası. Hint Tapınağının yanıbaşında Çin Tapınağı ve onun yanında Cami görebiliyorsunuz.
– Kuala Lumpur’da taksilere azami dikkat etmeniz gerekiyor. Çoğu sahtekar ve 10 Malezya Ringgit (MYR) tutan yere size 25-50 MYR fiyata götürmeye çalışıyorlar. Taksimetre açmayan taksiye binmemeye gayret gösterin. Eğer başka çareniz yoksa da sağlam pazarlık etmeden yola çıkmayın.
– Malezya’da yönetim müslümanlarda olmakla beraber ekonomik üstünlük Çinlilerde. Hintliler de ekonomide sağlam bir güce sahipler.
– Evlenmeden önce gençlerin Mekke’ye Hacca gitmeleri zorunluluğu var.
– Malezya’da sokak ortasında ahlaksız hareket edenleri ikaz eden, hatta hapis cezası almalarını sağlayan ahlak polisleri mevcut.
– Malezya gazetelerinde Türkiye ile alakalı gelişmeler yakından takip ediliyor. Neredeyse her gün bir ya da birkaç haber görebilmek mümkün.
Haftaya Çin notlarımı paylaşmayı planlıyorum…. Gelişmeleri ve izlenimlerimi sizlere sunmaya gayret edeceğim.